4月27日，开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。
这场发布会以“创维进军造车行业”赚足噱头，但实际上“创维汽车”并不是“创维集团”来造。
此前在2021年3月26日，创维集团与开沃新能源汽车集团签订商标转让协议，开沃以2800万元的价格，正式获得“创维”在第12类国际分类（运载工具）上的商标转让，开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。
这意味着开沃集团的天美汽车改名创维汽车，以后将悬挂创维的品牌LOGO。
事实上开沃新能源汽车集团和创维集团两家企业，创始人都是黄宏生。在发布会现场，他表示：“未来十年创维会进入全球电动车领域第一阵营，开沃计划明年登陆科创板。”
两家公司本是同根生，为何左手倒右手地转让商标？
数据显示，近半年来天美销量的汽车仅为595辆，可以用惨不忍睹来形容。与其重新打造“天美”汽车品牌，依托创维这个金字招牌来解决知名度问题，显然更加划算。
关于创维转让汽车商标此举背后的战略意义，黄宏生曾表示：“创维不造车，造车太烧钱；创维仍然专注家电专业领域。因此创维把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车，双向赋能。”
正如黄宏生所说，创维直接造车很可能拖垮“创维集团”，通过转让商标的方式进行经营布局，既能享受到创维背靠3亿家庭用户的品牌效应，也能让2家公司保持财务、业务上的相对独立，“创维汽车”能反向拓宽大众对“创维=彩电”的品牌认知。
后续创维集团也将与开沃集团成立合资公司，在智能家电IoT、智能座舱、线下零售、充电服务等开展多方面合作，开沃能享受“创维”的品牌红利，创维集团也能在汽车市场上分羹。
黄宏生2010年在南京成立开沃集团的时候，也许没有想到，有一天会以这样的方式推出创维汽车。
2001年首次在第12类运输工具分类上注册“创维”商标时，他更不会想到，自己会在花甲之年以新能源汽车开启第二次创业。
企业布局商标护城河，到底有多重要？
很多企业布局商标最初是出于防御策略，但随着企业多元化发展及市场环境的变化，提前布局商标护城河往往能带来意想不到的作用。
比如疫情爆发初期，口罩短缺，很多企业立刻响应生产，带头跨界做口罩，包括中石化、中石油、广汽、比亚迪、通用五菱、OPPO、VIVO、富士康等，一批又一批印有企业LOGO的口罩被运往各地。
他们能这么干，除了需要获得相关生产资质，还得益于很早就进行了商标布局，注册了口罩相关的商标分类。
虽然疫情爆发后市场监管总局、国家药监局、国家知识产权局紧急联合发布了《支持复工复产十条》，明确支持商标申请开展绿色通道，加速审核流程。但这批快人一步布局好商标的企业，最快将产品投入到市场，对社会对企业的作用也越明显。
五菱敢于喊出“人民需要什么 五菱就造什么”口号的背后，是来自于2000多个商标护城河的底气。
其次，商标的关键作用还体现在其作为“无形资产”属性上，不同于固定资产会有损耗和折旧，无形资产会随着企业常年声誉积累、知名度提高，或商标寓意的稀缺性而逐年提升价值。
在企业资金周转不灵时等紧急时刻发挥关键作用，如知识产权质押融资、拍卖商标等。
2016年广东银一百创新铝业有限公司经营不善，拍卖旗下“金一百”、“银一百”系列共计35枚商标，以超起拍价9倍的价格成交，最终成交价为人民币502万元。
趁早布局商标护城河，不仅是对品牌的防御保护，未来企业可能会布局新业务，进行跨界转型。到时候商标被抢注，实在是企业资产的一大损失。
